Der Konflikt im Nahen Osten und die Blockade der Straße von Hormus haben den globalen Ölmarkt verändert und die wichtigsten Produzenten dazu gezwungen, nach neuen Exportwegen zu suchen. Die Ölpreise liegen weiterhin über 100 US-Dollar pro Barrel, und Analysten prognostizieren einen allmählichen Rückgang nur unter der Voraussetzung einer Wiederaufnahme des Schiffsverkehrs. Erfahren Sie mehr darüber, wie die VAE über den Hafen von Fujairah eine alternative Infrastruktur aufbauen und was den Markt in den kommenden Monaten erwartet

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Die Vereinigten Arabischen Emirate bauen ihre Exportinfrastruktur aus, um den Schmalengang der Straße von Hormus – einem entscheidenden Engpass im weltweiten Ölhandel – umgehen zu können. Vor dem Hintergrund des bewaffneten Konflikts zwischen den USA, Israel und dem Iran bleibt die Meerenge bereits seit drei Monaten praktisch für die Schifffahrt gesperrt, während die Ölpreise über 100 Dollar pro Barrel liegen.

Welche Rolle der Hafen von Fujairah in der neuen Strategie der VAE spielt, wie der Austritt aus der OPEC die Pläne des Landes verändert hat und welche Preisprognosen Analysten abgeben – darüber berichten wir im Folgenden.

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Krieg und Blockade des Schmalpasses von Hormus: Was geschieht im Nahen Osten?

Am 28. Februar 2026 führten die USA und Israel Luftangriffe auf iranische Militärziele durch. Als Reaktion darauf sperrte der Iran die Straße von Hormus faktisch für den ausländischen Schiffsverkehr – eine Wasserstraße, über die normalerweise etwa ein Fünftel der täglichen weltweiten Öl- und Gaslieferungen transportiert wird.

Der Korps der Islamischen Revolutionsgarden (IRGC) verbot die Durchfahrt von Schiffen durch die Meerenge, griff Handelsschiffe an und verminte das Gewässer. Der Handelsverkehr durch den Hormuz ging um mehr als 90 % zurück. Ab dem 13. April verhängten die USA ihrerseits eine Seeblockade gegen iranische Häfen.

Am 8. April einigten sich die Parteien unter Vermittlung Pakistans auf einen zweiwöchigen Waffenstillstand, der später verlängert wurde. Bis Mitte Mai dauern die Verhandlungen zwischen Washington und Teheran an, doch die Kernfragen – das iranische Atomprogramm, die Kontrolle über die Meerenge und die Aufhebung der Sanktionen – bleiben ungelöst.

Wir berichteten bereits, dass der Immobilienmarkt in Dubai im Jahr 2026 um 38 % eingebrochen ist.

Ölpreise im Jahr 2026: Was passiert auf dem Markt?

Die Blockade des Schmalpasses von Hormus hat eine massive Preiskrise auf dem Ölmarkt ausgelöst. Die wichtigsten Kennzahlen im Mai 2026:

• Brent-Öl wird im Bereich von 105 bis 111 US-Dollar pro Barrel gehandelt – etwa 44 bis 46 US-Dollar höher als vor einem Jahr;
• im April erreichte der Brent-Preis einen Höchststand von 138 $ pro Barrel;
• auf dem physischen Markt lagen die Preise vorübergehend über 144 $ pro Barrel, und die durchschnittlichen Destillate in Singapur stellten einen absoluten Rekord auf – über 290 $ pro Barrel;

• Nach Schätzungen der IEA wird die weltweite Ölnachfrage im Jahr 2026 um 420.000 Barrel pro Tag auf 104 Millionen Barrel zurückgehen.

Nach Angaben der US-Energieinformationsbehörde (EIA) haben Irak, Saudi-Arabien, Kuwait, die Vereinigten Arabischen Emirate, Katar und Bahrain im April ihre Fördermengen insgesamt auf 10,5 Millionen Barrel pro Tag gedrosselt. Dies ist die größte Versorgungsunterbrechung in der Geschichte des weltweiten Ölmarktes.

Eine Auswahl an Sehenswürdigkeiten in Abu Dhabi – hier.

Prognosen: Werden die Ölpreise fallen?

Analysten führender Banken erwarten einen allmählichen Preisrückgang, jedoch nur unter der Voraussetzung, dass der Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus wieder aufgenommen wird:

• EIA prognostiziert für Brent einen Preis von ~106 $ pro Barrel im Mai–Juni, einen Rückgang auf ~89 $ im vierten Quartal 2026 und ~79 $ im Jahr 2027;
• Morgan Stanley hält an seiner Prognose von 110 $ pro Barrel für das zweite Quartal 2026 und 100 $ für das dritte Quartal fest, mit einem Rückgang auf 80 $ im Jahr 2027;
• J.P. Morgan erwartet einen durchschnittlichen Brent-Preis von 96 $ pro Barrel für das gesamte Jahr 2026 und 75 $ im Jahr 2027;
• Goldman Sachs hat seine Prognose für den durchschnittlichen Jahrespreis von Brent auf 85 $ pro Barrel angehoben.

Alle Prognosen basieren auf der Annahme, dass der Kanal voraussichtlich im Sommer 2026 wieder geöffnet wird. Analysten warnen: Selbst nach der Wiederaufnahme der Schifffahrt werden sich die Lieferketten erst im Laufe von Monaten und nicht von Wochen normalisieren.

Warum wurde Fujairah zu einem strategischen Hafen für den Ölexport aus den VAE?

Der Hafen von Fujairah liegt an der Ostküste der VAE im Golf von Oman – also außerhalb der Straße von Hormus. Genau dieser geografische Vorteil machte ihn zu einem zentralen Element der Ölexportstrategie des Landes.

Die Abu Dhabi National Oil Co. (Adnoc) betreibt bereits eine Pipeline von den Onshore-Feldern nach Fujairah mit einer Kapazität von 1,5 Millionen Barrel pro Tag. Die Länge dieser Leitung beträgt 406 Kilometer. Über sie transportiert das Unternehmen den Großteil des an Land geförderten Murban-Öls.

Genau diese Route ermöglichte es den VAE, die Lieferungen an die Märkte nach der Blockade des Schmalpasses von Hormuz fortzusetzen. Allerdings deckt die bestehende Leitung weniger als die Hälfte der üblichen Exportmengen ab, weshalb Adnoc den Bau einer zweiten Ölpipeline zu eben diesem Hafen vorantreibt.

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Verdopplung der Kapazitäten: Parameter der neuen Ölpipeline

Laut einer Erklärung der Pressestelle von Abu Dhabi soll die neue Pipeline bis zum nächsten Jahr in Betrieb genommen werden. Die Gesamtkapazität der beiden Leitungen wird es ermöglichen, die Exportkapazitäten der VAE unter Umgehung der Meerenge zu verdoppeln.

Kennzahlen des Projekts:

• derzeitige Durchsatzkapazität der Pipeline nach Fujairah – 1,5 Millionen Barrel pro Tag;
• geplante Gesamtförderkapazität von Adnoc – 5 Millionen Barrel pro Tag (zum Vergleich: Im Jahr 2018 förderte das Unternehmen etwa 3 Millionen Barrel);
• die Gesamtkapazität der beiden Pipelines wird voraussichtlich die Fördermenge von Murban-Öl übersteigen, was die Möglichkeit eröffnet, über Fujairah auch Offshore-Ölsorten, insbesondere Upper Zakum, zu transportieren.

Upper-Zakum-Öl wird in den Ölfeldern im Persischen Golf gefördert und wird von den Ölraffinerien wegen seiner Qualität geschätzt. Diese Sorte beeinflusst häufig die regionale Preisbildung.

Austritt aus der OPEC und neue Exportstrategie der VAE

Die VAE sind zum 1. Mai 2026 offiziell aus der Organisation erdölexportierender Länder (OPEC) ausgetreten. Ohne die Förderquotenbeschränkungen der OPEC hat das Land nun die Möglichkeit, flexibler auf die Marktbedürfnisse zu reagieren, insbesondere im Falle von kriegsbedingten Versorgungsunterbrechungen.

Carol Nahle, Geschäftsführerin des Beratungsunternehmens Crystol Energy Ltd, merkte an, dass der Ausbau der Exportkapazitäten in Fujairah die Pläne von Adnoc zur Steigerung der Fördermengen logisch ergänzt. Ihr zufolge bestand das strategische Ziel des Projekts – die Verringerung der Abhängigkeit vom Schmalz-Kanal – bereits vor Beginn des aktuellen Konflikts.

Nach Schätzungen der EIA wird der Austritt der VAE aus der OPEC die Reservekapazitäten der Organisation im Jahr 2027 auf 2,5 Millionen Barrel pro Tag senken – im Vergleich zur vorherigen Prognose von 3,8 Millionen Barrel.

Wie man die Kaution für ein Visum nach Dubai zurückerhält – lesen Sie unter dem Link.

Auch Saudi-Arabien sucht nach alternativen Routen

Die VAE sind nicht das einzige Land in der Region mit einer Umgehungsroute. Das saudische Unternehmen Aramco nutzt eine Pipeline durch das Gebiet Saudi-Arabiens zu den Häfen am Roten Meer und arbeitet daran, deren Exportkapazitäten auszubauen.

Beide Länder – die VAE und Saudi-Arabien – bleiben die einzigen großen Produzenten am Persischen Golf, die in der Lage sind, unter den Bedingungen des Konflikts erhebliche Mengen an Öl auf den Markt zu liefern. Die staatlichen Unternehmen beider Staaten haben in den letzten Wochen Lieferungen aus dem Persischen Golf durchgeführt und dabei die iranische Blockade umgangen.

Keine der alternativen Routen ist vollständig geschützt. Im Rahmen des aktuellen Konflikts wurden sowohl die Aramco-Pipeline als auch der Hafen von Fujairah angegriffen.

Die Ölpipeline nach Fujairah selbst war bislang kein direktes Ziel. Allerdings wurde die Infrastruktur an beiden Enden der Route beschädigt: Iranische Drohnen trafen eine Gasverarbeitungsanlage in der Nähe des Ausgangspunkts der Pipeline in Khabshaan, und der Hafen von Fujairah wurde durch zahlreiche Treffer beschädigt, was die Verladung vorübergehend unterbrach.

Trotz dieser Bedrohungen bauen die größten Produzenten am Persischen Golf weiterhin alternative Routen aus und schaffen so eine stabilere

Exportinfrastruktur für die Zukunft.

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Zur Erinnerung! In einem früheren Artikel berichteten wir, dass ab Mai 2026 KI die Arbeitsgenehmigungen in den VAE prüfen wird.

Foto: Magnific